Stellantis y el futuro de sus fábricas en Argentina: crece la incertidumbre sobre El Palomar y Córdoba
Las declaraciones del presidente regional de Stellantis sobre un eventual cierre de plantas encendieron las alarmas. Una investigación de Horacio Alonso aporta nuevos datos sobre los planes industriales en Brasil, la producción del Peugeot 2008 y la preocupación de los trabajadores argentinos. Por ahora, no hay ningún cierre confirmado.
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El futuro industrial de Stellantis en Argentina atraviesa un período de incertidumbre. El grupo que fabrica los Peugeot 208 y 2008 en El Palomar, provincia de Buenos Aires, y los Fiat Cronos, Fiat Titano y Ram Dakota en Ferreyra, Córdoba, enfrenta dificultades de competitividad y una demanda que condiciona sus planes de producción. Pero lo que más preocupa es que la posibilidad de cerrar una o incluso ambas plantas fue mencionada públicamente por el máximo responsable de la compañía en Sudamérica.
El 6 de octubre, Herlander Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, reconoció que el grupo contempla diferentes escenarios para sus operaciones argentinas, incluyendo mantener las dos fábricas, concentrar la actividad en una sola o discontinuar la producción en ambas. La declaración, realizada durante un encuentro del sector automotor en Brasil colocó bajo una nueva perspectiva las dificultades que atraviesa la industria local.
A esa advertencia se sumó una investigación publicada el 17 de octubre por Horacio Alonso en A Rodar Post, que aporta información atribuida a fuentes de la industria, trabajadores y proveedores. El dato más inquietante es la posibilidad de que una futura actualización del Peugeot 2008 se fabrique en Brasil en lugar de Argentina.
Esa eventual decisión no fue confirmada oficialmente por Stellantis, pero, si se concretara, podría modificar sustancialmente las perspectivas de El Palomar.
PEUGEOT 2008: LAS SEÑALES QUE LLEGAN DESDE BRASIL
Según la información publicada por Alonso, una delegación de trabajadores de El Palomar visitó aproximadamente un mes atrás una fábrica brasileña de Stellantis. Durante conversaciones informales, habrían recibido la información de que allí se incorporaría un tercer turno de producción y se fabricaría la próxima actualización del Peugeot 2008.
El periodista asegura que uno de los participantes del viaje le confirmó que esa era la información que circulaba en Brasil.
Actualmente, la planta produce los Peugeot 208 y 2008. También tiene antecedentes recientes en electrificación: en septiembre de 2025, Stellantis anunció allí la fabricación de versiones híbridas de ambos modelos destinadas al mercado brasileño.
Sin embargo, El Palomar ya redujo su actividad durante 2026. En mayo, Stellantis eliminó un turno y reorganizó su ritmo de fabricación como consecuencia de la evolución de la demanda.
La incertidumbre se concentra en qué ocurriría si el 2008 dejara de producirse en Argentina. Entre las hipótesis mencionadas por Alonso aparece el eventual traslado del 208 a Ferreyra, aunque tampoco existe confirmación de que la empresa esté preparando ese movimiento.
POR QUÉ BRASIL ES DETERMINANTE PARA EL PALOMAR
El mercado brasileño es decisivo para la continuidad del esquema productivo argentino. A comienzos de octubre, Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, explicó a Infobae que entre el 35% y el 40% de la producción de El Palomar se exporta. También reconoció dificultades en la demanda brasileña de Peugeot, aunque sostuvo que la compañía trabaja para revertir esa tendencia.
El ejecutivo confirmó que existen programas de producción previstos para 2026 y 2027, una afirmación que contrasta con las interpretaciones más pesimistas sobre un cierre inmediato.
Vale destacar que un programa de producción previsto no equivale necesariamente a una garantía de continuidad a largo plazo. En una industria donde las inversiones se deciden con años de anticipación, la asignación de nuevos modelos suele ser tan importante como el volumen actual de fabricación.
De acuerdo con A Rodar Post, entre trabajadores y proveedores de El Palomar existe una creciente preocupación por el futuro de la fábrica. La publicación menciona cambios en las vacaciones, suspensiones programadas y expectativas de menor actividad. Estos elementos, atribuidos a las fuentes del medio, no permiten concluir por sí solos que exista una decisión de cierre.
CÓRDOBA TAMBIÉN ENFRENTA UN DESAFÍO INDUSTRIAL
La situación de Ferreyra presenta diferencias importantes. La planta cordobesa fabrica el Fiat Cronos y las pick-ups Fiat Titano y Ram Dakota, además de preparar la producción del motor turbodiésel Multijet 2.2.
Esa inversión representa una ventaja industrial concreta porque permitirá abastecer a distintos vehículos del grupo, incluidos modelos fabricados fuera de Argentina. No obstante, la planta tampoco está al margen de las dificultades comerciales.
Según la investigación de Alonso, las proyecciones internas para Titano y Dakota serían inferiores a 17.000 unidades anuales entre ambos modelos, con una participación especialmente reducida de Fiat Titano. Esas cifras no fueron confirmadas oficialmente por Stellantis y deben interpretarse como estimaciones procedentes de las fuentes del periodista.
La continuidad del Cronos y la puesta en marcha de la fabricación de motores ofrecen una base industrial relevante para Córdoba. Pero también muestran que el futuro de Ferreyra dependerá de la capacidad de sostener volúmenes suficientes para justificar sus operaciones.
LA PREOCUPACIÓN TAMBIÉN ALCANZA A LOS TRABAJADORES
Otro aspecto destacado por A Rodar Post es el clima laboral entre ambas plantas. Según las fuentes consultadas por Alonso, existe preocupación por la posibilidad de que una eventual reestructuración termine favoreciendo la continuidad de una fábrica sobre la otra.
El escenario suma una particularidad sindical: los trabajadores de Ferreyra están representados por SMATA, mientras que en El Palomar interviene la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).
La publicación sostiene que esa diferencia podría convertirse en otro factor de tensión si Stellantis avanzara con una reorganización industrial. Por el momento, no existe una decisión oficial que permita afirmar que ambas plantas compiten por conservar una única operación productiva.
QUÉ DIJO STELLANTIS Y QUÉ FALTA CONFIRMAR
La preocupación generada por las declaraciones de Zola obligó a interpretar cuidadosamente el alcance de sus palabras. Si bien el ejecutivo dejó abiertos distintos escenarios, eso no significa que Stellantis haya anunciado un cierre.
Su postura también debe leerse junto con los dichos de Zuppi, quien defendió la producción argentina y subrayó la necesidad de mejorar los costos industriales, la presión tributaria y la competitividad exportadora.
Esta discusión excede a Stellantis. Las terminales argentinas dependen de un equilibrio complejo entre costos locales, demanda interna, exportaciones y decisiones de inversión regionales. Brasil, por su tamaño de mercado y capacidad industrial, ocupa un lugar central en ese esquema.
En este contexto, la verdadera señal sobre el futuro de El Palomar no será únicamente cuántos Peugeot 208 y 2008 se produzcan durante los próximos meses, sino qué nuevos programas industriales le asigne Stellantis.
La eventual fabricación de la actualización del 2008 en Brasil sería una novedad de enorme importancia, pero necesita confirmación. Lo mismo ocurre con cualquier posible traslado del Peugeot 208 a Córdoba.
Por ahora, las dos plantas continúan formando parte de la estructura industrial de Stellantis en Argentina y mantienen actividades productivas.
El dato preocupante es que la discusión sobre su futuro ya no se limita a versiones de proveedores o trabajadores. Llegó a las declaraciones públicas de quien conduce Stellantis en Sudamérica.
Y para una industria que necesita inversiones de largo plazo, vivir pendiente de si una fábrica tendrá o no nuevos modelos es una señal de alerta que merece atención.
